Inflatable Fender for Dock ແມ່ນພາຊະນະຜະນຶກຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າມ່ານຢາງພາລາທີ່ແຂວນເປັນວັດສະດຸໂຄງກະດູກ. ທ່ານສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ໃນການຊື້ຜະລິດຕະພັນນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, Aorunda.
ຫຼັງຈາກລູກບານເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດບີບອັດ, ມັນສາມາດລອຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວນ້ໍາແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກາງ buffering ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອກັບເຮືອ (STS) ແລະເຮືອໄປຈອດ (STD) berthing. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບານຢາງພາລາອັດຕາເງິນເຟີ້ສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັງຄັບຂອງເຮືອ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການດູດຊຶມຂອງພະລັງງານຜົນກະທົບແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຜົນກະທົບຕ້ານການດັ່ງກ່າວມີຂະຫນາດນ້ອຍ;
1. ການຕິດຕັ້ງງ່າຍ
2. elasticity ດີແລະຈະບໍ່ deform ພາຍໃຕ້ການບີບອັດ.
3. ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະຕິບັດແລະປະຫຍັດ;
4. ປະສິດທິພາບການບີບອັດ inclined ບໍ່ຫຼຸດລົງ.
5. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ
6. ຮັບຮອງເອົາຕ່ອງໂສ້ຫ້ອຍ, ງ່າຍທີ່ຈະຍ້າຍ; ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະຕາຫນ່າງຢາງສາມາດເລືອກດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງ fender
7. ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງລົດບັນທຸກນ້ໍາມັນ, ເຮືອບັນທຸກ, yachts, ເວທີ offshore, ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່າເຮືອທະຫານ, ທ່າເຮືອຂົວຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະອື່ນໆ.
ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງໄປ wharf ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, docking ແລະໂອກາດອື່ນໆ; ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການລອຍຕົວຂອງມັນເອງ, ຝາອັດລົມຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບນ້ໍາ.
(1) Inflatable Fender ສໍາລັບ Dock ໃຊ້ຢາງທໍາມະຊາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເປັນວັດຖຸດິບ, ແລະອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາງ styrene butadiene ຈະຖືກເພີ່ມໃນເວລາດຽວກັນ. ສູດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມສາມາດຕ້ານການແກ່ຍາວແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ເນື້ອໃນຢາງພາລາຂອງບານສາມາດບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 50%, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງຢາງເກີນ 20Mpa.
(2) ວັດສະດຸໂຄງກະດູກຂອງລູກຢາງອັດລົມແມ່ນເຮັດດ້ວຍຜ້າມ່ານ nylon impregnated ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີ strands ດຽວແລະສາມສາຍ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜ້າມ່ານດຽວເຖິງ 313.6N, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຊີວິດການບໍລິການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
(3) ເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງລູກໃນນ້ໍາທະເລ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຊາະເຈື່ອນຂອງນ້ໍາທະເລ. ດັ່ງນັ້ນ, flange ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບບານຢາງອາຍແກັສຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຕ້ານ corrosion, ແລະອຸປະກອນເສີມທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສະແຕນເລດເພື່ອຮັບປະກັນການປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງບານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.
(4) ເທກໂນໂລຍີການຈຳລອງອະນິເມຊັນແບບ 3D ຂັ້ນສູງສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອເຮັດການທົດລອງຈຳລອງກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການຈອດ, ແຮງດັນ, ທິດທາງການປະທະກັນ, ແລະອື່ນໆລະຫວ່າງເຮືອ (ກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າເຮືອ) ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຈອດ, ເພື່ອຄຳນວນປັດໄຈແຮງສູງສຸດໃນລູກຈອດເຮືອ ແລະ ໄດ້ຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ. ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງກຳປັ່ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ປະເພດຝາປິດປ້ອງກັນຢາງອັດຕັນແມ່ນອີງໃສ່ລູກບານ ແລະພົກຊັ້ນຂອງກາບໃສ່ດ້ານຂອງລູກບານ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຕ່ອງໂສ້, ເຊືອກສາຍເຫຼັກ ຫຼືສາຍເຊືອກໄນລອນ, ແລະຢາງເກົ່າ (ຫຼືແຂນຢາງ). ຈຸດພັກຜ່ອນຕາມລວງຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊືອກສາຍເຫຼັກຫຼືສາຍເຊືອກ nylon net ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນຶ່ງຫຼືສອງຕາຫນ່າງທີ່ຕິດກັນຂອງຕາຫນ່າງປົກຫຸ້ມດ້ວຍສາຍຫຼືເຊືອກດຶງ. ການປົກຫຸ້ມຂອງສຸດທິຈະຕິດກັບຢາງເກົ່າຫຼືແຂນຢາງເພື່ອສະຫນອງການປົກປ້ອງສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງບານ.
ປະເພດ I - ເສອແຂນປ້ອງກັນປະເພດບານຢາງອັດລົມ ຄຸນນະສົມບັດສະຫນັບສະຫນູນ:
(1) ພື້ນຜິວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາທະເລ.
(2) ການນໍາໃຊ້ເຊືອກ nylon ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງບານງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
(3) ຢາງຢາງໃສ່ຝາອັດຕາໜ່າງສາມາດສະໜອງພື້ນທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງ fender ແລະ hull ໄດ້, ດ້ວຍວິທີນີ້, ການປົກປ້ອງ fender ຈາກການສວມໃສ່ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຕົນ.
ບານຢາງອັດລົມປະເພດ suspension ຫມາຍເຖິງລູກທີ່ບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍຕາຫນ່າງຢາງຢາງໃສ່ດ້ານ. ບານປະເພດນີ້ມີອຸປະກອນຍົກ ແລະ ໝຸນຢູ່ທັງສອງດ້ານເພື່ອເຄື່ອນທີ່ງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລູກໝຸນໄດ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເພື່ອຮັບມືກັບຜົນກະທົບຂອງມຸມຕ່າງໆ.
ເຮືອກຳປັ່ນ ຢາງພາລາ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນກຳປັ່ນ ຂົນສົ່ງບ່ອນຈອດເຮືອ ແລະ ເຮືອໄປຈອດທີ່ທ່າເຮືອ. ລູກຄ້າຄວນຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຂອງ fenders ທ່າເຮືອ
ໂດຍຜ່ານປະສົບການປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍປີໃນການປົກປ້ອງ berthing ແລະຄໍາຕິຊົມຂອງລູກຄ້າ, Aorunda ເຂົ້າໃຈວ່າການເລືອກບານ berthing ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສະເພາະ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຊອກຫາຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການປະຕິບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຄວາມປອດໄພຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານສະລັບສັບຊ້ອນ. ພວກເຮົາໄດ້ກໍານົດຂະຫນາດຫຼັກຫ້າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງບານຢາງອັດແຮງໄດ້, ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງໂດຍ Guangzhou Shipyard East ແລະເຈົ້າຂອງ dock:
ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເລືອກແມ່ນການດູດຊຶມພະລັງງານສູງສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບານ docking ສາມາດ buffer ພະລັງງານ kinetic ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຮືອໃນເວລາທີ່ berthing. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ປະຕິກິລິຍາທີ່ມັນສ້າງ. ຖ້າແຮງຕິກິຣິຍາແຂງແຮງເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າບານຈະບໍ່ເສຍຫາຍ, ດ້ານຂ້າງຂອງເຮືອຫຼືໂຄງສ້າງຂອງທ່າເຮືອອາດຈະຍັງເສຍຫາຍ. ປະສົບການບອກພວກເຮົາວ່າລັດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕິກິຣິຍາຕ່ໍາຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງການດູດຊຶມພະລັງງານ, ເພື່ອບັນລຸການປົກປ້ອງ "ການລົງຈອດອ່ອນ" ສໍາລັບເຮືອ.
ຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກບ້ານມັກຈະຂຶ້ນກັບໄລຍະຫ່າງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນເວລາທີ່ເຮືອສອງຈອດເຂົ້າກັນ (STS), ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລັດສະຫມີປະຕິບັດງານປະສິດທິພາບສູງສຸດຫຼັງຈາກເຮືອເຂົ້າຈອດຢູ່ສະຖານີ (STG). ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າສະຫງວນພື້ນທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼັງຈາກຖືກບີບອັດດ້ວຍບານໃນເວລາທີ່ການຄິດໄລ່, ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຂອງ "ຕີຍາກ" ພາຍໃຕ້ການບີບອັດທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ 'ເຮືອໃຫຍ່ທີ່ມີລູກໃຫຍ່' ເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ, ແຕ່ລາຍລະອຽດກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ tonnage ທັງຫມົດຂອງເຮືອ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຮູບຮ່າງຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ຂອງ hull (ເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງພາກສ່ວນຊື່) ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງຈຸດຜົນບັງຄັບໃຊ້. ເຮືອທີ່ມີການຍົກຍ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີການຕອບໂຕ້ຂອງກໍາລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລູກເຮືອ, ແລະການຈັບຄູ່ tonnage ທີ່ຊັດເຈນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິຕໍ່ລູກທີ່ຈອດ.
ອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດພາຍໃນຂອງບານ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນໂດຍກົງ - ການສໍາຜັດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເກີນ, ໃນຂະນະທີ່ລະດູຫນາວຫຼືທະເລເຢັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບານ "ອ່ອນລົງ" ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ການດູດຊຶມພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົມແລະຄື້ນຟອງເລື້ອຍໆຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອແລະ friction, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນນອກຂອງບານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກາບ (ຕາຫນ່າງຢາງຕ່ອງໂສ້).
ຂໍ້ຄວາມຈາກພະແນກວິຊາການ:
ບ່ອນນອນທີ່ປອດໄພບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ໃນການຄັດເລືອກພາກປະຕິບັດ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປຽບທຽບຫຼາຍທາງເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສະພາບທະເລຕົວຈິງແລະຕົວກໍານົດການເຮືອ, ແລະບໍ່ blindly ຕິດຕາມຕົວຊີ້ວັດສູງດຽວ.
| ນ້ຳໜັກເຮືອ (DWT) | ຄວາມໄວຂອງເຮືອທີ່ຄາດວ່າຈະຈອດ (M/S) | ພະລັງງານກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບ (KN.M) | ຂະໜາດ Fender D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. ພະລັງງານສູງສຸດ E
2. ປະຕິກິລິຍາ R
3. ການຮ້ອງຂໍໄລຍະທາງສໍາລັບເຮືອທີ່ຈະສົ່ງຫຼືເຮືອໄປ dock, ລວມທັງໄລຍະທາງສູງສຸດແລະ min distance
4. ຄື້ນແລະປັດໃຈອື່ນໆໃນສະພາບແວດລ້ອມການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ
5. ສູດການຄິດໄລ່ຂອງພະລັງງານກິລາວິຊາການໃນເວລາທີ່ເຮືອໄປ dock
E = 1/2 ໂຕນເຮືອ * ໂມດູນເພີ່ມເຕີມຂອງຄຸນນະພາບເຮືອ * ສີ່ຫຼ່ຽມຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອເພື່ອເຂົ້າຈອດ * ໂມດູລ eccentric ເມື່ອເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ
ທີ່ຢູ່
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, ຈີນ
ອີເມລ
